Cómo curar correctamente las ruedas de aleación (sin tener que adivinar) La curado de los recubrimientos en polvo en las ruedas de aleación requiere un equilibrio preciso. Hay un rango de temperatura muy estrecho dentro del cual se debe mantener la temperatura adecuada. Si se sale un poco de ese rango, se obtiene esa textura desagradable similar a la de la cáscara de naranja; o, peor aún, zonas que no se han curado del todo. Utilizamos lámparas de infrarrojo de onda corta, ya que permiten que el calor penetre rápidamente en el metal. Pero aquí está el problema: la lámpara en sí no es lo más complicado. Lo realmente difícil es determinar dónde colocarlas dentro del túnel de curado. Dejen de adivinar: utilicen simulaciones digitales Ya no utilizamos el método de intentos y errores. En su lugar, utilizamos simulaciones digitales. Básicamente, definimos la forma de la rueda y cómo se mueve el aire dentro del horno, incluso antes de instalar cualquier equipo. Esto nos permite ver el flujo de calor y las temperaturas de superficie en un mundo virtual. Así podemos identificar exactamente dónde se encuentran las zonas frías, generalmente en el borde de la rueda o en sus radios. Solo tenemos que ajustar los ángulos y zonas donde se colocan las lámparas hasta que el calor se distribuya uniformemente por toda la rueda. Lidiando con formas irregulares Las ruedas de aleación no son planas, por lo que es imposible utilizar una fila de lámparas para lograr una distribución uniforme del calor. Eso causaría una distribución irregular del calor. Diseñamos la disposición de las lámparas basándonos en las dimensiones reales de la rueda. Al determinar las rutas de radiación, podemos saber exactamente qué potencia y distancia son necesarias. De esta manera, el centro de la rueda se cura completamente, sin que se dañen los bordes. Lámparas de alta potencia Las lámparas de infrarrojo de alta potencia generan una gran cantidad de calor. Esto hace que el tiempo de curado sea extremadamente rápido. Pero hay algo importante: asegúrese de que la ventilación del túnel pueda manejar ese calor, de lo contrario, los sensores térmicos comenzarán a funcionar mal. Haciendo que funcione en el taller Una vez que hemos ajustado todo virtualmente, conectamos las lámparas al sistema. La mejor parte es que no es necesario pasar días realizando pruebas y errores. Esto significa menos desperdicio de polvo y menos ruedas dañadas. Pasamos de la pantalla del ordenador al taller con una configuración ya optimizada para su tipo específico de aleación y espesor del recubrimiento. Simplemente funciona.